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本文摘要:新冠病毒疫情在全球的很快蔓延到,让刚经历2019年凛冬的汽车产业再行遭到寒冷。

新冠病毒疫情在全球的很快蔓延到,让刚经历2019年凛冬的汽车产业再行遭到寒冷。一时间,供应链中断、工厂不得不投产、销量下降等问题如同多米诺骨牌在诸多国家汽车领域屡屡首演。鉴于此,近期,LMCAutomotive公司在对外公布的公告中,将全球轻型车销量预测上调4%,约370万辆左右,至8640万辆,这也是2013年来低于的水平。而在新的冠状病毒愈演愈烈前,LMCAutomotive预测今年全球汽车市场的销量为9010万辆。

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而在整个疫情风暴下,各主要汽车生产国明确所不受影响几何?各大车企目前运营状态如何?此外,面临疫情影响,政府及企业又不会采行各种方式挽回局面以下,经过多方辨别,为您详尽呈现出疫情下全球汽车产业存活百态。中国:2月汽车经销跌到至冰点3月未来将会转好中国作为目前为止不受此次疫情影响尤为相当严重的国家,各行各业在2月疫情愈演愈烈防控期间均遭重创,汽车产业堪称跌到至十年来月度最低点。中汽协近期数据表明,2月,汽车经销分别已完成28.5万辆和31万辆,同比分别上升79.8%和79.1%。

1-2月中国品牌汽车销量前十五名企业集团中,仅有中国一汽一家构建了于是以快速增长。不过,随着疫情以求有效地管控,消费者出售意愿逐步强化,企业停工复产工程进度大大减缓,3月初整体车市有数显著转好迹象。盖世汽车研究院预测数据表明,从下半年开始,我国汽车杂货销量将开始同比下降,尤其是金九银十之后,预计单月销量甚至将打破2018年同期水平,最后全年销量预计下降6.4%。意大利:疫情愈演愈烈各车企按下滑行键近期数据表明,累计当地时间15日零时,意大利新冠总计发病人数超强20000人,沦为中国之外疫情病毒感染最相当严重国家。

为应付日益不利的抗疫形势,意大利总理孔特于当地时间3月9日晚宣告,从3月10日起在全国范围内实行封城。而当地时间3月11日晚,孔特再度宣告,仅有意大利除生活必需品商店和药房以外,还包括酒吧、餐馆在内的其他店铺不准重开。为了应付病毒危机,意大利目前有数多家汽车制造商重开工厂或减慢生产速度。

当地时间3月14日,法拉利(Ferrari)回应,为了应付意大利的新型冠状病毒疫情以及零部件紧缺的问题,该公司将在3月27日之前重开两家工厂。不过,有消息人士称之为,法拉利的员工将之后发给全额工资,而工厂重开的时间将会闲置员工们的假期。而当周早些时候,菲亚特-克莱斯勒汽车(FCA)亦曾倾听回应,为了抗疫,将继续重开部分意大利工厂,并将增加产量。兰博基尼则在一封电子邮件中声明,该公司坐落于意大利的工厂在3月25日之前将维持重开状态。

除以上车企外,还有部分汽车涉及企业因员工病毒感染而不得不重开工厂,如坐落于都灵的乔治亚罗意大利设计公司(Italdesign-Giugiaro),在2月24日一名员工被发病新冠后,立刻开动了两家工厂。轮胎制造商倍耐力(Pirelli)在一名工人被发病后,回应已削减涉及工厂产量。尽管与其他欧洲国家比起,意大利汽车工业在体量不是仅次于的,但毕竟世界上跑车占比最少的国家,核心区法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等多家豪车品牌。因此,此次疫情给当地汽车工业带给的影响亦是不容忽视的。

此前,意大利外国汽车经销商协会UNRAE曾于3月6日回应,冠状病毒的愈演愈烈和低迷的经济前景有可能造成意大利今年汽车销量上升15%以上,如果没政府涉及扶植,全年汽车销量或比2019年增加30万辆,2019年新车注册量为192万辆。对于此,意大利经济发展部长StefanoPatuanelli在拒绝接受专访时回应,必需要反对汽车行业,可能会向非电动车消费者获取车辆出厂涉及反对。

德国:供应链所不受影响将不会在未来几周显出据《欧洲汽车新闻》网站报导,当地时间3月10日,德国经济部长彼得阿尔特迈尔回应,新型冠状病毒疫情的愈演愈烈正在冲击德国经济。我们预计供应链将受到影响,特别是在是在工业领域,而这种影响只有在未来几周才不会几乎显现出来。

中国是德国仅次于的贸易伙伴,然来自中国的海运运输有可能必须宽约六周的时间,因此疫情和涉及生产的暂停给德国经济带给了迟缓影响。同时,也给正在艰苦应付当地严苛废气目标的车企们带给了新的挑战。

涉及数据表明,今年前两个月,德国汽车市场的注册量上升9%至486,243辆。不过,当中主要是汽车制造商等待1月1日欧盟月实行更加严苛的二氧化碳废气法规之前,提早发售了排放量较高的汽车,这也造成去年12月德国的汽车销量经常出现20%的快速增长。

至于疫情带给的影响,正如上述所言,预计未来几周不会有涉及呈现出。欧洲其他国家:车企防卫升级生产运营受到冲击除了意大利和德国外,欧洲其他国家的汽车工业亦在疫情逐步蔓延下,防卫升级,部分工厂关闭。法国PSA坐落于法国东部的穆尔豪斯(Mulhouse)工厂在2月29日一员工被发病后,防卫措施大幅度强化。

该工厂主要生产标致508和DS7,大约有5,000名员工。英国仅次于的汽车制造商捷豹路虎亦回应,近日当地一名员工被发病病毒感染新型冠状病毒,公司已通报亲近认识者,并拒绝他们自我隔绝14天。而在上个月,捷豹路虎曾警告称之为,由于疫情导致零部件的供应紧缺,该公司在英国工厂的生产面对风险。

不过,现在捷豹路虎通过与供应商密切合作,早已将中国的零部件空运到英国工厂以保持生产。此外,大众集团坐落于西班牙Navarra地区的工厂早已与当地主要工会达成协议,由于新冠疫情导致供应中断,因此一部分员工被迫回家睡觉。此外,该集团旗下西雅特也回应,由于供应链问题,该品牌坐落于巴塞罗那附近的工厂的员工也被迫继续回家。

这次疫情是对欧洲汽车制造商的近期压制,在此之前,欧洲汽车制造商们正在艰苦应付全球市场需求不振,以及为构建欧洲严苛的排放量目标而代价的高昂成本。韩国:2月产量下降至10年来当月低于供应链承压韩国是中国之外遭到疫情波及较早于的国家之一,不过愈演愈烈毕竟在2月中旬。

据当地媒体报道,2月23日,韩国将疫情预警级别下调至最高级的相当严重级别,短短三周时间,发病人员由个位数剧增至7000余人。涉及分析认为,疫情若持续升级,恐将对韩国的出口、消费、旅游和生产带给全方位的压制。而汽车产业方面,亦将遭极大挑战。

明确来看,此次疫情带来韩国汽车工业的影响主要呈现出在以下两个方面:1、不受疫情影响,国内消费者购车意愿减少,海外市场需求趋向下滑。据韩联社13日报导称之为,韩国2月份国内销量增加18.8%,为9.7897万辆。出口较上年同期暴跌25%,这也是该数据倒数第七个月经常出现跌幅。

2.来自中国的零部件折断供给韩国整车厂带给较小冲击。根据韩国汽车工业协会统计数据表明,韩系整车厂零部件需求量中,有87%来自中国。在2月中国疫情愈演愈烈期间,韩国多家汽车制造业企业曾因中国产零部件供应中断而停止生产。这也造成2月汽车产量同比增加26.4%,为189235辆,从历史数据来看,仅有低于1999年2月的169518辆。

3月份有可能再度刷新月度最低水平新的记录。销量下降、供应链僵化再行再加再次发生发病病例临时复工投产等影响,目前,现代起亚、雷诺三星、双龙汽车等韩国车企生产运营皆承压较小。而为了应付供应链危机,韩国政府正在修改中国零部件进口物流和通关流程,核准24小时应急通关及法院入港前递交进口申报,大力决定较慢进口,以便尽快恢复供货。

日本:不受中国产零部件断供羁绊政府牵头涉及的组织救市钻石公主号邮轮病毒感染事件,使日本较早于受到疫情波及,不过鉴于严苛管控,后期蔓延速度比较更为较慢。从当地媒体报道来看,目前日本政府正在纠葛否公布紧急状态令其,因为一旦公布,不致给日本经济和社会运营导致很大艰难,汽车行业大自然在所难免。不过,就目前来看,此次疫情对日本汽车产业的影响主要来自中国供应链方面。数据统计资料表明,中国生产的零部件占到比已多达日系车企的30%,2019年日本从中国进口的汽车零部件大约30亿美元,已成2003年非典愈演愈烈时的10倍左右。

有报导称之为,因零部件供应短缺,日产汽车已分别于2月14日和17日停止日本西南部九州地区的部分生产线,另本田汽车也因此计划缩减日本两家工厂产量。此外,丰田汽车曾于2月26日回应,全球疫情的发展未来几周可能会带给供应链涉及问题,因此其日本工厂的运营有可能也不会因此受到影响。而据高盛集团预测,疫情对汽车产量和市场需求的影响或将使日本五大汽车制造商的利润增加1700亿日元(合16亿美元)。

为确保日本本土车企生产效率,2月20日,日本经济产业省宣告将与日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业委员会联合创建针冠状病毒的牵头委员会,以应付此次新型冠状病毒对日本汽车工业的影响。根据日本贸易和工业部公布的一份声明中回应,牵头委员会将监督疫情事态发展,协商交流,并与政府充份合作,如果疫情对日本汽车产业的影响更进一步好转,委员会将联合制订措施,并获取适当的融资和政策反对,保证汽车制造商的零部件能成功供应。该声明还提及,此次疫情给日本国内多家车企带给仅次于的影响主要是供应链方面,因此,将来来看也将影响日本汽车市场的终端销售。美国:疫情之下无以有毫发无损从近期数据来看,美国新冠疫情发病人数在大幅下降。

当地时间13日下午,美国总统特朗普开会记者会,宣告美国转入国家紧急状态,以应付新冠疫情。不受疫情影响,美国股市动荡不安显著激化,一周两次熔断。而当地时间3月12日(周四),由于人们担忧新冠病毒疫情对经济导致的影响,美国股市经常出现大范围挤兑,经历1987年黑色星期一以来最差劲的一天。

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不受此影响,底特律汽车三巨头的股价再度跌52周以来的最低点。尽管目前美国汽车三大巨头仍未有消息爆出受到新型冠状病毒疫情的影响,但中国供应链紧缺和美国本土发病病例的减少,激化了业界的忧虑。美国汽车研究中心负责管理工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀季切克在拒绝接受CNBC专访时直言:我指出没哪家汽车制造商需要毫发无损,问题的关键在于自数月前这一事件再次发生以来,各汽车制造商需要在多大程度上减低这种风险。

摩根士丹利分析师AdamJonas在一份研究报告中回应,疫情愈演愈烈造成消费者延期出售大宗商品,汽车市场需求受到冲击,预计今年美国汽车销量将从2019年的1,710万台降到1,550万台,跌幅约9%。墨西哥:中国产零部件断供成主因汽车生产是墨西哥制造业的支柱产业之一,占到国内生产总值的将近3%。据外媒报导,墨西哥地方官员回应,由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输,墨西哥的一些汽车工厂未来几周有可能被迫投产,这将是对停滞不前的墨西哥经济的又一次压制。据理解,阿瓜斯卡连特斯州是墨西哥中部的一个汽车生产中心,日产汽车公司旗下两家工厂、梅赛德斯-飞驰、戴姆勒以及雷诺日产联盟旗下一家工厂争相座落在此。

当中,日产汽车墨西哥公司公关总监LucianaHerrmann回应,尽管成本有所下降,但为了防止生产经常出现问题,该公司早已开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂载运零部件。Herrmann称之为,该公司目前未受到任何根本性的影响,也并未接到有关投产的消息,但于是以紧密注目疫情的发展。

印度:某种程度苦恼于零部件断供当地时间3月11日,印度汽车制造商协会(SIAM)月回应,新冠病毒疫情的愈演愈烈将对印度汽车制造商的生产产生根本性影响。SIAM主席RajanWadhera回应,汽车零部件供应的中断可能会相当严重妨碍所有细分市场车型的生产,其中电动车受到的影响更加颇。据理解,中国占到印度进口汽车零部件的27%,价值48亿美元。

而印度许多汽车制造商皆从中国进口约10%的原材料。塔塔汽车、马恒达、TVSMotor和英雄摩托(HeroMotoCorp)等公司早已回应,由于疫情的愈演愈烈,将面对供应链中断问题,上个月,一些公司甚至宣告停止生产。目前,印度的汽车制造商们于是以尝试找寻零部件替代供应商,但这也必须非常宽的时间才能超过平稳的生产规模。总结:从以上各国汽车产业展现出可以显现出,除不受当地疫情管控生产经营受到影响外,零部件断供问题亦正在各大车企间蔓延到。

汽车行业本身就是一个关联性十分密切的行业,牵一发而动全身,经过此次疫情,或将引起车企在供应链建构以及供应链企业在生产能力布局方面新的思维。另值得一提的是,疫情之下汽车行业受到经济冲击,有可能引起消费者心理、信心和消费模式的转变,而这或是未来车企将要面对的又一个新的挑战。


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